九元航空官网截图

据中央广播电视总台中国之声《新闻纵横》报道，近日，不少民航旅客反映，他们携带20寸行李箱登机，被部分航空公司要求支付180元至200元不等的费用才能把行李箱带上飞机，且不同航空公司的执行标准不一。

20英寸行李箱的外部尺寸通常约为55厘米×40厘米×20厘米，长期以来被誉为可登机的“黄金尺寸”。平日里都能带上飞机的行李箱，为什么在有些航司那里就不行了？对随身行李收费，是否有依据？

携程网页截图

记者搜索黑猫投诉等平台发现，不少旅客都在投诉低成本航空公司也就是俗称的“廉航”对随身行李尺寸的要求。旅客吴先生告诉记者，他在买票时，商旅平台并没有提示登机箱尺寸的要求，最终他和妻子的两个20寸登机箱，一共付了350元才带上飞机。

吴先生表示：“我和我老婆都是20寸正常的登机箱，我坐过的所有航班都没有收过费。关于行李收费，在买票的时候没有任何明确提示，在我当天到了之后，才说我行李有问题。购票的时候，我没有看到任何显眼的提示，哪怕在我最后付款阶段也没有跳出来提示有明确的行李限额。”

旅客齐女士也遇到了类似问题，她说，如果购票时就能知道具体的登机箱尺寸要求，她就能提早准备，而不是被强制收费。

齐女士说：“登机之前的任何环节都没有提醒，我在登机口拖着行李箱要上飞机的时候，对方把我拦下来了，直接让我扫码交钱。如果我提前知道，肯定会换个小行李箱或者提前买好行李额。因为在登机口买，要贵很多。”

还有的旅客反映，他们在机场值机、过安检时，不同机场甚至不同工作人员的执行标准也不一样。李先生在值机时，将行李箱放入航司的测量模具中，发现超过了黄色标识线，他就进行了付费托运，但登机时询问地勤详细尺寸，又发现自己的行李箱没超标，回想起来，他觉得应该是算上轮子就超标了。

李先生说：“对方指了一下旁边的黄线，过黄线就超了，我就没说什么，就交了195元。后来我上飞机的时候，问他们执勤的，对方说是20×30×40厘米，我箱子没有超尺寸，我拿尺子量了，完全没超。”

旅客赵女士告诉中国之声记者，她前不久从景德镇飞西安，在安检时，因行李箱超标被拦下。

赵女士表示：“我要过安检的时候，对方把我拦下了，并且跟我说，我的行李箱超过尺寸了，对方说不交钱、不托运，就不让我进去，于是我就托运了。等我进了候机厅以后，只有一班飞往西安的航班，我发现好多乘客自己提的行李箱，有的甚至都比我的行李箱要大，他们都能提上去。”

总结旅客遇到的随身行李箱能否登机的问题，大致包括三类：一是票务平台在销售机票时，没有对随身行李尺寸进行显著提醒；二是低成本航空公司不同票价的舱位，能携带的手提行李箱大小有差异；三是在机场，旅客面临不同航司、不同工作人员检查标准有弹性，执行力度不统一。究竟航空公司对登机行李箱的具体规定是怎样的？

记者查阅不同航空公司的要求发现，航司对旅客随身行李的尺寸要求并不相同，以国航、南航、东航等“全服务航司”为例，随身行李的尺寸要求都是20×40×55厘米，也就是市场上常见的20寸行李箱，但春秋航空、首都航空、祥鹏航空、九元航空等低成本航司，不同舱位的随身行李尺寸要求存在差异。比如，购买其高端经济舱，可随身携带20寸行李箱，但如果是普通经济舱，且不是其“精品航线”，尺寸要求为20×30×40厘米。

祥鹏航空客服人员：如果您购买的是普通经济舱的客票，可以带一件不超过7公斤的手提行李，不超过20×30×40厘米，这个尺寸不包括轮子。我们有少部分的航线是精品航线，手提行李按照20×40×55厘米保障，如果您购买悦享经济舱前三排的位置，手提行李就是20×40×55厘米。

首都航空客服人员：箱子尺寸不含轮子。这要看不同的机场，会有现场的卡控人员在值机柜台、登机口，或者安检口收费。

九元航空客服人员：如果您的行李超过这个尺寸，现场无法让您带上飞机，必须托运，费用可能比您直接买的要贵一些，具体以现场为准。

记者在航司官网搜索祥鹏、首都、九元等航司的机票发现，其官方销售渠道都对不同票价舱位的登机行李箱尺寸有明显提示。

从第三方平台购买这些航空公司的机票，携程、同程商旅APP在购票时，对航司尺寸20×30×40厘米的要求有明确提醒。但在网页端，则没有明显提示，携程、同程旅行的页面，需要把鼠标指针放在“行李尺寸”字样下，才能看到有关尺寸的提醒。飞猪APP则提示“免费手提行李规格特殊”。美团、途牛APP则对随身行李尺寸没有提醒。

记者了解到，目前多数低成本航空公司普通经济舱已禁止免费携带20英寸行李箱，部分允许付费携带；全服务航空公司则仍保留免费携带的规定。低成本航空公司的这一举措，收费的依据是什么？

根据中国民航局、国家发展改革委2017年印发的《民用航空国内运输市场价格行为规则》，以及交通运输部2021年公布的《公共航空运输旅客服务管理规定》，随身行李规格、免费行李额及超限行李收费标准由航司依法自主制定并对外公布。民航专家林智杰介绍，随身行李尺寸、托运收费等项目，为的是让航司的服务更加精准，而这种行李差异化服务并非国内首创，在欧美市场不少全服务航司也在推行。为不需要这些服务的旅客提供更低票价，需要服务的则买更高票价。

林智杰指出：“首先是为了更精准地提供产品，也是为了更精准地提供服务。比如，低成本航司为了向旅客提供更低的票价，就做了产品区分。最便宜的票价，相对提供的行李配额就少，更高的票价就可以提供类似于全服务航司那样的行李配额，最低的票价可能就没有免费的行李配额，或者是一个更小的箱子。这本身是服务更加精准，也是产品细分的举措。”

《公共航空运输旅客服务管理规定》第十五条也要求，承运人或者其航空销售代理人通过网络途径销售客票的，应当以显著方式告知购票人所选航班的主要服务信息，其中就包括行李尺寸、重量、免费行李额等。林智杰告诉中国之声，机票的销售方有义务向旅客告知这些信息。

林智杰表示：“必须在买票的时候告知，比如，同样一张机票，500元没有免费的行李，600元可以带一件，700元可以带两件，这需要在购票时明确告知。有些渠道确实还不够规范，需要去规范，谁出票去找谁。”

林智杰解释，长期以来，无论是低成本航司还是全服务航司，在旅客携带手提行李尺寸超规、重量超重的问题上，机场、航司在检查中没有规章上那么严格。但不严格，并不等于政策允许。

林智杰指出：“以往旅客的感知，坐全服务航司能带20寸的登机箱。但从航空公司的政策来看，每家公司的政策基本就是8公斤以下或者7公斤以下，在实际乘机过程中，往往没有很严格地称重。有时候更大、更重的行李也能上。但对旅客来说，必须明确，现实中的不严格，不等于政策允许。每个人一件20寸的行李，不管什么机型的窄体机，百分之百放不下。物理上就有限制，所以还是要以现场操作为准，不能做到百分之百的承诺一定能兑现。”

这里也提醒旅客购买机票时应仔细阅读行李政策，提前做好攻略，结合常乘航司的规定理性选择托运还是随身携带，避免因信息不对称造成麻烦和损失。